Комплектация лодки ПВХ – что действительно нужно в лодке?

Когда Вы решили впервые купить надувную лодку, всегда сложно понять, что действительно Вам будет полезно при использовании, а учитывая, что дополнительных опций в наше время настолько много, что их стоимость может выйти дороже лодки – встает вопрос, как понять, что Вам будет полезно, а на что не стоит тратить деньги.

Шайбы леера (леерный рым)

Важная часть лодки, их ставят на борта для натягивания леерного троса, а так же на другие места для привязывания веревок, например, на нос лодки вместо ручки, для облегчения и удешевления лодки. На эту шайбу вяжется веревка и за веревку лодку можно «тащить» за собой. Шайбами леера лодку оснащают в обязательном порядке.

Леерный трос

Веревка, которая обычно натягивается между шайбами леера для того, чтобы привязывать на нее все, что Вам нужно, а так же чтобы держаться за нее или переносить лодку. Леерные тросы обычно ставят на боковую часть борта лодки (для переноски) или на верхнюю (для того, чтобы держаться). Леерный трос может быть коротким и размещается по середине баллона лодки ПВХ, а может быть длинным и проходить через множество шайб леера по всему баллону или его части. Учитывайте, что в тех местах, где леерный трос будет пущен по верхней части баллона, Вы не сможете удобно сидеть на самом баллоне, поэтому, если Вы предпочитаете во время рыбалки сидеть на баллоне, выбирайте такую лодку, в которой леерный трос не будет размещен сверху в том месте, где Вы планируете сидеть. Леерный трос очень полезен для сплавщиков: благодаря ему можно удобно привязать все свои вещи к лодке, чтобы они не расползались по всему судну и не выпадали из него на порогах или при перетаскивании лодки через преграды.

Леерная обвязка на ленте ПВХ

Такая лента с леерным тросом почти всегда размещается на верхней части баллона, она очень прочная, создает ощущение более высокого баллона и безопасности, ее предназначение то же, что и у обычного леерного троса. Так же, такая лента добавляет внешнему виду лодки некоторую изюминку, первая компания, которая стала внедрять ее – Зодиак, а уже после, Российские компании скопировали удачное дизайнерское решение.

Гладкие фанерные сидения на лодке (банки)

Некоторые производители используют гладкие фанерные лавки в части своих лодок, но в последнее время повсеместно от этого отказываются. Обычно гладкие лавки ставят с целью экономии. В эксплуатации такая лавка почти никак не отличается от шершавой, однако, у нее есть преимущество, очень легко убирать с нее влагу, если Вы хотите сидеть в сухости после дождя.

Шершавые сидения на лодке (банки с сеткой)

Почти все лодки оснащаются такими лавками, даже те, на фотографиях которых лавки гладкие (за много лет технологии поменялись, а фото, зачастую, нет). Такие лавки лучше держат человека на месте и не дают скользить.

Фальшборт

Дополнительный, небольшой баллон, который размещается на баллоны лодки (кроме носовой части). Фальшборт создает ощущение безопасности в надувной лодке и визуально поднимает борта, причем очень сильно. Он делает лодку красивее, уменьшает количество брызг и позволяет загружать судно «под завязку». Далеко не всегда фальшборт сильно увеличивает цену лодки, но лодки с фальшбортом никогда не бывают маленькими и всегда дороже. Обычно фальшборт ставится на некоторые лодки от 360 см, однако, это очень не популярное дополнение, на любителя. Когда в лодке установлен фальшборт, Вы уже не сможете сидеть на бортах, учитывайте это при покупке лодки пвх с фальшбортом под мотор.

Интегрированный фальшборт

Интегрированный фальшборт выполняет все функции фальшборта, но он встраивается прямо в баллон, а не наклеивается сверху. На фото видно, что фальшборт является, как бы, частью баллона.

Рым-ручка

Подходит для переноски лодки (при использовании как ручка), а так же на него можно вязать веревку для якоря или просто веревку. От обычной ручки отличается красивым дизайном и меньшими размерами. Чаще всего ставится на нос лодки ближе к низу баллона, благодаря чему при переноске лодки она высоко поднимается над землей и не надо излишне напрягать руки, как в случае, когда ручка размещена на носу лодки (сверху). Однако, не принципиально, какая ручка будет стоять на Вашей лодке.

Рым с полукольцом

Размещается в нижней боковой части баллона лодки ПВХ или в любых других местах. Служит для увеличения функционала лодки ПВХ, занимает мало места, стоит недорого и позволяет вязать к ним все, что Вам нужно. Учтите, что только 1-5% людей пользуются ими. Например: для дополнительной надежности при креплении лодки ПВХ на прицепе ее привязывают так же к рымам с полукольцом.

Рым

Набирает популярность на надувных лодках ПВХ все больше и больше. Принцип работы рыма: после опускания якоря (глубина везде разная) остается веревка, ее можно каждый раз на разную длину привязывать к леерному тросу, а можно в несколько движений закрепить в рыме, оставляя именно такую длину, которая нужна сейчас. Веревка опускается в центр рыма и зажимает сама себя, далее ее на несколько оборотов обматывают вокруг рыма и она держится надежно. Есть рымы, которые, как на фото, не очень удобны для обматывания веревкой, а есть более удобные (рым-утка). Рым ставится на нос ПВХ лодки (иногда на борта) – в удобное место для рыбака. Насколько именно Вам нужен рым сложно узнать, если Вы никогда не использовали лодку ПВХ, однако, если такая идея Вам нравится, укомплектуйте лодку им, он недорогой. При комплектации не забывайте, что Вам, возможно, будет не так комфортно сидеть на баллоне в том месте, где установлен рым.

Ролик направляющий

Оснащается вместе с рымом, задача ролика – принимать на себя трение веревки от якоря и защищать борт лодки от истирания. Особенно актуально в случае, когда якорь не достается в лодку (при перемещениях между близкими точками), а висит прямо в воде в полуметре от носа лодки (опускается на дно для якорения и поднимается для перемещения, но всегда остается в воде, при таком раскладе, Вы совсем не будете уставать от тяжелых якорей, благодаря рычагу). Рым без ролика можно использовать, но рекомендую сразу брать с роликом. В люкс комплектации лодок ПВХ часто весь нос у рыма бронируют полосой с желобом, это заменяет ролик, однако стоит значительно дороже, занимает много места при складывании лодки и весит несколько килограмм (зато намного удобнее при использовании на воде и надежнее).

Рым с роликом (рым утка)

Самый популярный рым с роликом в лодках ПВХ (не в люкс комплектации). Он монтируется одним элементом, недорогой и очень удобный. Принцип работы как у рыма и ролика, но проще клеится на лодку (вручную) и выглядит красивее, а так же имеет удобную конструкцию для наматывания веревки на рым. Если Вы посмотрите на большинство недорогих лодок ПВХ, которые оснащены рымом с роликом, то увидите, что такой рым, как на картинке, используется повсеместно.

Ручки на концевиках

Всего устанавливаются на большие лодки ПВХ, а на маленьких почти всегда отсутствуют. Производители считают, что маленькую лодку можно без труда переносить за леерные тросы или за транец. Они добавляют килограмм веса и увеличивают цену лодки, в условиях высокой конкуренции, когда каждый производитель пытается дать покупателю лучшую цену и клиенты требуют «дешевле и дешевле» эконом сегмент лодок ПВХ (отчасти, по вине самих покупателей) экономит на всем, что только возможно, в том числе и на ручках. Ручки, конечно, очень удобная опция, которая никогда не будет лишней в лодке, но, по отзывам покупателей, отсутствие ручек на легких лодках почти никто не замечает, да и я сам использовал лодку не один год без ручек и не чувствовал дискомфорта.

Ручка на носу

Обязательный элемент на лодке ПВХ (на недорогих лодках ставят шайбу леера на нос, на лодках серьезнее: ручку или рым-ручку). Ручка размещается на верхней части носа лодки, за нее можно привязывать веревку или переносить лодку. Наличие ручки на носу не позволяет установить рым с роликом (который идет одним элементом) прямо посередине носа, только на боковой части носа или рым и ролик по отдельности по центру.

Ручки на боковых частях лодки

Элемент, которым оснащаются большие широкие лодки ПВХ, прямое назначение – транспортировка лодки ПВХ а так же улучшение удобства ручной переноски (больше ручек – больше возможностей на все случаи жизни, больше людей могут нести лодку вместе). Такие ручки вовсе не обязательно должны быть на Вашей лодке, по факту, они редко используются по назначению, но их наличие Вам не помешает (только увеличит вес на 1,5-2 кг и, немного, цену).

Ручка РИБ (лодочная)

Элемент, пришедший на небольшие лодки ПВХ с больших палубных судов. Она уменьшена и доработана для использования на лодке ПВХ, за нее можно держаться, как за обычную ручку, а можно наматывать на нее веревку во время швартовки к пирсу или веревку якоря. Удобная опция, является усовершенствованной, более функциональной версией ручки.

Ручка шкипера

Обычная ручка, однако размещенная в необычном месте, обычно, справа от человека (параллельно баллону или под наклоном). Она позволяет держаться и не терять равновесие в лодке на больших скоростях, так же, когда Вы держитесь за нее – чувствуете себя увереннее и спокойнее. Иногда ручки шкипера ставят с двух сторон на внутреннюю часть баллона лодки ПВХ. На мой взгляд, ручка шкипера не нужна и вообще является лишним элементом лодки ПВХ: часто она размещена не в том месте, где Вам удобно и Вам приходится подстраиваться под ее местоположение, так же она добавляет стоимости лодки, а так же веса и объема в сложенном состоянии. Использовать леерный трос, пущенный по верху баллона, гораздо практичнее и функциональнее, Вы можете возразить: «Но леерный трос режет руку и не так в ней приятно лежит, как ручка» - и я не стану с Вами спорить, так и есть, но, на мой взгляд, это незначительный минус, который и вовсе отсутствует, когда трос толстый. В конечном счете, выбирать Вам.

Уключины

Неотъемлемая часть любой лодки ПВХ, даже самые большие лодки оснащаются веслами на уключинах (за исключением катамаранов), уключины необходимы для установки на них весел и на больших лодках они позволяют пройти мели или отойти от берега в тех местах, где это неудобно на моторе. Уключины отсутствуют на лодках с гребками и байдарочным веслом (за ненадобностью). На даны момент все уключины для лодок ПВХ выглядят, как на картинке снизу, однако, есть уключины эконом класса, которые ставятся на очень дешевые китайские лодки или ставились на лодки раньше (выглядят как простое кольцо, в которое вставляется весло). Даже если у Вас большая лодка с мотором, и Вы никогда не пользуетесь веслами – берите с собой весла для экстренных случаев.

Держатели весла

Элемент, который позволяет надежно зафиксировать весло на баллоне, с одной стороны весло фиксирует уключина, а с другой – держатель весла. Держатели весел размещены на баллоне в удобных местах, чтобы, как ни странно, «держать весла» в неподвижности. Держателями весел оснащаются почти все лодки с уключинами, за исключением очень маленьких, на которых в них совершенно нет смысла, и они только мешаются на баллонах. Так же они отсутствуют на тех лодках, в производстве которых была сделана ставка на самый низкий вес (до 3-5 кг, например). Удобство держателей весла неоспоримо, поэтому они Вам точно пригодятся, однако, если на лодке их нет, не спешите ругать производителя, их не ставят только тогда, когда они мешают использованию лодки ввиду ее конструкции, размера или других особенностей лодки.

Привальный брус

Полоска на борту лодки для уменьшения трения об причал при швартовке, а так же улучшающая дизайн лодки. Часто привальным брусом (привалом / привальником) называют «привальный брус с волноотбойником», обычный привальный брус не имеет загиба для отбивания брызг, но об этом ниже. По опыту использования лодок ПВХ в России можно однозначно сказать, что на наших реках привальный брус – только элемент декора: у нас нет инфраструктуры для правильной швартовки лодки ПВХ, привальный брус должен тереться об отвесный пирс, но пирсы в России, повсеместно, деревянные, и уровень над водой никогда не совпадает с уровнем, на котором размещен привальный брус. Получается, что привальный брус висит в воздухе, а доски пирса трутся или по нижней части баллона, или по верхней. Однако, при столкновении об валуны на реках или об отвесные скалы, привальный брус, действительно, принимает на себя часть удара и это может быть полезно на сплавах по мелководным или горным рекам. Таким образом, каждый сам для себя выбирает, нужен ли ему привальный брус, в завершение скажу только то, что привальным брусом (с волноотбойником или без) оснащается 99% всех моторных лодок свыше 330 см длинной и примерно 50% лодок до 320 см длинной.

Привальный брус с волноотбойником

Тоже, что и привальный брус, но он имеет специальный загиб на конце, который обеспечивает уменьшение брызг, попадающих в лодку ПВХ. По наблюдениям многих рыбаков, привальный брус с волноотбойником оказывает на уменьшение брызг косвенное воздействие, основной фактор, влияющий на попадание в лодку ПВХ воды из-за борта – это большой диаметр баллона. Чем он больше, тем меньше брызг в лодке, однако, все лодки с большим баллоном оснащены привальным брусом с волноотбойником. Основное предназначение волноотбойника – крепление тентов на лодку ПВХ: благодаря волноотбойнику тенты можно крепить на крючки и он не будет слетать.

Клапана (обычные)

Неотъемлемая часть лодки ПВХ, через них лодка накачивается и спускается, они устанавливаются на баллоны. Современные клапана имеют два положения: на накачку и на спуск, в одном положении нужно накачивать лодку, а в другом – спускать. Самые популярные клапана меняют положения путем поворота сердцевинки в любую стороны (по часовой или против часовой). Если сердцевинка не поворачивается, достаточно просто нажать на нее и поворачивать в нажатом состоянии.

Защитные клапана / клапана сброса / стравливающие клапана / подрывные клапана

Ставятся на лодки премиум класса, в первую очередь на НДНД (надувное дно низкого давления у лодки ПВХ), а так же на баллоны. Предназначение этих клапанов – стравливать избыточное давление из баллона лодки, для избегания взрыва надувного отсека лодки или расхождения клееных швов (когда в лодке, при нагревании, нагнетатеся избыточное давление, швы начинает растягивать в стороны и, под влиянием температуры, они могут разойтись). Значение стравливающих клапанов сильно переоценено, они требуют тонкой настройки, сбиваются, могут не сработать или спускать слишком рано. Но самое главное – Вы будете надеяться на них и перестанете контролировать давление в баллонах вручную, что может привести к разошедшемуся клееному шву, если клапан не сработает (примеров масса, на форумах и в обществах водомоторников не один пример, когда стравливающие клапана не помогали). Во всем перечне, на мой взгляд, стравливающий клапан, самый неоднозначный элемент лодки ПВХ: с одной стороны он действительно полезен, но с другой, вреден. Множество рыбаков считают его обязательной и неотъемлемой частью лодки ПВХ, в конечном счете, решать Вам.

Транец лодки (стандартный)

Устанавливается на лодки ПВХ под мотор, имеет высоту, соответствующую одному из типов мотора по стандартам, обычно это S нога мотора (стандартная речная) для России. Может иметь разную толщину, чем толще – тем дороже и тяжелее. Производится из Фанеры влагостойкой или пластика (реже, алюминия). Фанера влагостойкая (морская) – самый распространенный материал для изготовления транца, из нее транец получается легкий, прочный и недорогой. Пластиковый транец – тяжелее, дороже, однако, более износостойкий в рамках срока использования 10-20 лет. На транец вешается ПЛМ (подвесной лодочный мотор), иногда приходится регулировать высоту транца (поднимать или опускать) чтобы нога мотора хорошо подошла под него и лодка шла отлично. Так же, транец имеет наклон, который рассчитывается инженерами и призван улучшить ходовые качества мотора.

Транец лодки (облегченный / низкий)

Всегда прямой транец без наклона, самый легкий по весу, однако, тонкий. Чтобы закрепить на нем мотор Вам нужно будет устанавливать на нее надставку или дополнять брусками. Надставки есть в продаже, и называются усилением на транец. Такими транцами оснащаются легкие маленькие лодки ПВХ под мотор, основная задача такого транца, обеспечить минимальный вес лодки и позволить покупателю использовать ее на веслах до тех пор, пока тот не решит поставить мотор. Когда появляется желание ставить мотор, владелец лодки покупает или сам делает усиление на транец (которое весит до 2 кг, для понимания, почему их не ставят сразу, и стоит более 400 рублей) и использует лодку под мотором, в свое удовольствие.

Усиление на транец с расширением и увеличением высоты

Надставка на облегченный транец или на любой транец, которому не хватает высоты для полноценной установки мотора. Эта надставка ставится на транец (если на нем были усиления, они снимаются, а на их место ставится надставка) закрепляется на клей / саморезы / болты или вовсе не закрепляется. Надставку не обязательно закреплять, она и сама будет крепко держаться, однако, для спокойствия, лучше закрепить. Надставки создаются под транцы индивидуально или серийно, в случае с лодками с низкими транцами, на которые заведомо будут покупать такую надставку. Под другие транцы надставки делают индивидуально, например, когда не хватает 2-3 см высоты транца.

Транец лодки с регулировкой высоты

Оригинальное решение, такой транец можно поднять и опустить, благодаря этому Вы легко подберете нужную высоту транца под ваш мотор. Несколько недостатков:

• Дополнительные отверстия на транце его ослабляют.
• Вы можете слабо затянуть транец или он может ослабиться во время эксплуатации, и он опустится по время движения в нижнее положение.
• Это не красиво с точки зрения внешнего вида.
• Вы будете его проверять и волноваться, что затяжка транца ослабла.

Транцем с регулировкой высоты оснащается очень маленькое количество лодок ПВХ, большая часть людей предпочитают подобрать высоту транца обычными методами (надставки, отпиливания части транца). Это логично, один раз привел транец в порядок, «сдружил с мотором» и все – пользуйся, все красиво, ничего не мешается. Да и, к тому же, большая часть транцев на лодках сразу подходят под мотор и идут хорошо, а многие не так требовательны, чтобы добиваться идеального хода.

Накладки на транец (усиление)

Декоративное, съемное усиление на транец, которое немного увеличивает ширину транца, а так же увеличивает износостойкость. Удобство замены накладок позволяет изнашивать именно их, а не транец, но учтите, что Вам понадобится очень много времени, чтобы найти человека, который бы износил эти накладки так, чтобы их сменить. Эти накладки улучшают внешний вид транца, позволяют затягивать мотор без оставления следов от струбцин. Есть еще фанерные накладки, они также сменные, однако они расширяют транец сильнее, чем пластиковые, в том случае, когда у Вас не затягивается мотор на транце (не хватает запаса хода струбцин), Вы можете добавить фанерные накладки, и проблема будет решена.

Косынки

Натянутые между концевиками баллонов и транцем кусочки ПВХ, которые призваны уменьшать количество брызг от мотора, так же они улучшают внешний вид лодки. К сведению, подавляющее большинство косынок на лодки ПВХ – не выполняют своих функций, потому что хорошие косынки должны иметь дополнительную прошивку по краю, которая делает его прочнее и жестче, такая прошивка не дает косынке болтаться. Если сравнить лодку с косынками и без, то Вы не заметите разницы между ними, потому что ее нет (при условии, что Вы правильно установили мотор на лодку ПВХ). Косынки – декоративный элемент, а ажиотаж на них возник в связи с тем, что лодки с косынками стоят столько же, сколько и без них (они некачественные и дешевые), а люди склонны покупать больше за те же деньги. Полностью поддерживаю и сам так делаю, косынки смотрятся красиво и придают лодке особенный вид.

Сливной клапан

Полезная часть лодки ПВХ, выглядит, как отверстие в транце лодки ПВХ, оборудованное клапаном, который выпускает воду из лодки, но не впускает обратно. Они страхуются пробкой или крышкой на случай, если клапан выйдет из строя, и имеют два варианта дизайна: просто клапан и пробка к нему на веревочке и пластиковый клапан с крышкой, которая поднимается и опускается. Если в лодку попала вода, Вы без труда сможете слить излишки из лодки прямо во время движения под мотором или на берегу. Сливные клапана ставят на все лодки длиннее 310 см повсеместно, за редким исключением. На пайольных лодках с килем клапан ставится в нижней центральной части транца, там, где кончается киль, вода в пайольной лодке уходит в полость между полом и килем, слить ее оттуда очень просто благодаря такому клапану. На лодках с НДНД сливной клапан, наоборот, ставят ближе к краям транца. В некоторых лодках ПВХ используется особая технология сливного клапана: между НДНД и баллонам в уголках транца оставляют дырочки, которые всегда позволяют воде выходить самой, вода не поступает внутрь лодки, потому, что НДНД высокое и лодка ПВХ не погружается в воду настолько, чтобы вода попала внутрь. Сливной клапан очень удобен при использовании лодки ПВХ.

Мягкий интерцептор

Выступающий за транец кусок ПВХ в несколько слоев, иногда используют другие материалы, однако, в гибком интерцепторе используются гнущиеся материалы. Мягкий интерцептор уступает жесткому в ходовых качествах, однако, он дешевле и проще в производстве, а так же в более ремонтопригоден. Интерцептор создан для того, чтобы сделать нижнюю часть транца жестче и крепче, а так же уменьшить количество брызг от мотора и оставлять после лодки менее бурные волны. Мягкий интерцептор, при определенных условиях, под мотором может создавать прохваты винта из за «ложечки» которая образуется на нем. Сразу предупрежу, с этим редко кто сталкивается, однако, если Вы очень придирчивы к мелочам, Вам нужно учитывать это, при выборе идеальной лодки для себя.

Жесткий интерцептор

Выполняет функции интерцептора, но с таким интерцептором у Вас будет меньше прохватов или их не будет вообще. Недостатками жесткого интерцептора можно считать сложный ремонт, при поломке, а так же большую цену и сложность производства. Если Вы разобьете о камень интерцептор, нужно будет полностью его разбирать. На данный момент уже многие бренды ставят жесткие интерцепторы на свои лодки.

Резинка на транце лодки

Декоративный элемент, созданный для улучшения дизайна транца и для комфорта покупателей. Транец, закрытый резинкой выглядит эстетично, а Вам спокойнее, что транец «не размокнет» и не испортится. На самом деле – это не так, транцу ничего не будет, такая накладка улучшает только внешний вид транца, а сам транец пропитан специальным раствором и не боится воды.

Держатели транца

Элемент, которым пренебрегают только редкие компании, большинство производителей используют их для лучшего контакта транца с баллонами и его укрепления. Выглядит он, как резиновая накладка, в него помещают транец и склеивают все части. Он надежнее, чем просто ленты ПВХ, которые ставят на некоторые лодки. По возможности старайтесь выбирать лодку с хорошими держателями транца.

Навесной транец лодки

Транец, который устанавливают на гребную лодку ПВХ, он съемный и легкий. Недостатком такого транца можно считать сложность монтажа (снимать и устанавливать такой транец непросто). Мощный мотор Вы тоже не поставите на такой транец. Основным недостатком является то, что мотор начинает затягивать под баллон и приходится стягивать транец к борту цепями или веревкой. По итогу, использование такого транца несет за собой только сложности и не имеет никаких плюсов, кроме самой возможности поставить мотор на изначально гребную лодку, без необходимости покупать новую.

Крепления для навесного транца лодки

Леерные рымы 4 штуки (грибки), за которые навесной транец держится на лодке ПВХ, они клеятся сразу на некоторые лодки ПВХ, с расчетом на дальнейшую установку навесного транца или добавляются на любую гребную лодку без труда. Самое главное, чтобы крепления навесного транца были приклеены качественно и не дали слабину, нагрузка на них приходится очень внушительная.

Полноценный киль на лодке ПВХ

Киль, который проходит от носа лодки до самого транца, его очень легко распознать, когда смотрите на транец, если транец прямой в нижней части – киль укороченный, а если имеет V-образную форму (слабо выраженную) – значит киль полноценный. Полноценный киль ничем не лучше укороченного, при установке небольшого мотора (а именно на лодках под маленький мотор можно встретить укороченный киль). Киль позволяет улучшить ходовые качества лодки ПВХ: лодка с килем лучше режет волну, входит в повороты, выходит на глиссирование. Учтите, влияние киля раскрывается только под мотором минимум 4 л.с., если Вы планируете ставить маломощный мотор – наличие киля для лодки ПВХ не обязательно.

Укороченный киль на лодке ПВХ

Отличается от полноценного тем, что идет от носа почти до транца, в 10-20 см от транца киль кончается. Транец лодки с укороченным килем всегда прямой в нижней части, по этому признаку легко определить на глаз, какой киль у лодки ПВХ. Укороченного киля вполне достаточно при моторе до 5-6 лс., при установке более мощного мотора рекомендую рассматривать лодки с полноценным килем.

Псевдокиль на лодке

Очень редкая модификация лодки ПВХ, в России лодки с псевдокилем не производят. Основная задача псевдокиля – улучшить ходовые качества лодки, при этом, не сильно увеличивая вес лодки. Псевдокиль выглядит как обычный киль, просто более широкий и зажимается сверху фанерным настилом (чаще всего – из нескольких кусочков, чтобы обеспечить минимальный вес). Такая лодка имеет килеватое дно и минимальный вес. По факту, псевдокиль не выполняет своих задач, объясняю почему: Если Вам важен минимальный вес, значит, Вы будете ставить легкий маленький мотор (его же надо тоже носить), а при использовании такого мотора киль Вам вовсе не нужен (это лишний вес в вашем случае). Получается, что без псевдокиля лодка выходит еще легче, чем с ним.

Тоннель на лодке

Некоторые лодки ПВХ делают тоннельными (под мотор-водомет). Водомет хорошо идет по мелям и имеет другие преимущества, которые стоит раскрыть в отдельной статье. Если Вам нужен водомет, Вам много объяснять не нужно, предупреждаю людей, кто планирует на лодку с тоннелем ставить обычный мотор – не стоит так делать.

Дно по типу тримарана

Одно из типов дна, которым оснащают некоторые большие широкие лодки, с точки зрения гидродинамики, этот тип дна наиболее удачен и имеет преимущества перед обычным килем: большая устойчивость на ходу, лучшие ходовые качества, выше скорость (за счет меньшего сопротивления). Недостатком тримарана можно считать сложность производства, а еще оно намного дороже.

Гидролыжа на лодке

Усовершенствованное дно лодки ПВХ, самое главное преимущество лодки ПВХ с гидролыжей – хорошая управляемость, можно «крутиться на месте». Обычно, гидролыжа ставится на НДНД лодки, она увеличивает стоимость лодки ПВХ и очень редко используется в лодках ПВХ на данное время.

Плавники на баллонах лодки

Наклеенные на нижнюю часть концевиков баллонов или в других частях лодки ПВХ элементы, которые улучшают курсовую устойчивость и выполняют роль «мини киля». Их эффективность незначительна, но и стоимость скромная, так же такие плавники могут принимать на себя урон при вытаскивании лодки ПВХ «волоком» на берег. Некоторые лодки сразу комплектуются плавниками, однако, в большинстве случаев, это очень редкая модификация. При желании, Вы можете установить их в любое время. Но учтите, их влияние на ходовые характеристики незначительно.

Двухкорпусные лодки ПВХ (баллоны)

Оригинальное конструкторское решение, внедренное на лодках Флагман серии DK. Основное преимущество такого дна – высота нахождения над водой (как пересесть с десятки на джип), так же, такое дно обеспечивает комфортное, ровное передвижение, без поднимания лодки на дыбы.

Двойной вертикальный баллон на лодке (интегрированный баллон)

Редкое и сложное строение баллона, когда баллон получается высокий, а в ширину – узкий. Такое строение баллона дороже, но позволяет сделать в лодке ПВХ очень большое внутреннее пространство, внутри будет больше места, даже при сохранении высоты баллона и комфорта, который он дает. Очень удобная опция, за одним небольшим исключением: дорогая и актуальная только для больших лодок.

Стрингера на жестком дне лодки

Обязательный элемент жесткой слани лодки ПВХ под мотор свыше 8-9 сил. Стрингера выглядят, как профиль, который зажимает между собой части слани, чтобы она не гуляла под ногами на мощном моторе. Стрингера на стандартные лодки ПВХ идут в двух длинах: 1 метр и 1.5 метра. Более длинные, конечно, лучше, но занимают больше места, их придется транспортировать отдельно от чехла с лодкой. Если Вы планируете ставить мотор до 5-8 сил, тогда не обязательно выбирать лодку со стрингерами, а если Вы уже купили лодку и чувствуете, что пол «гуляет» на полном газу, Вы можете купить стрингера отдельно, выпилить в слани пазы под них и пользоваться лодкой в свое удовольствие.

Защита от истирания между баллоном и дном у места установки стрингеров

Не однозначное улучшение, выглядит как пятаки (кружки ПВХ) в тех местах, где находятся концы стрингеров. Неоднозначное по причине того, что, несмотря на увеличение прочности, очень сильно усложняется сборка пола в лодку. Про сборку пола на один пункт ниже.

Защита от истирания между баллоном и дном по всей части дна

Лодки, которые имеют значительные усиления в местах между дном и баллонами, собираются в 2-3 раза сложнее (проверено на практике). Это связано с тем, что толстый ПВХ загибается и не хочет расправляться, установить пол в такую лодку – мучение. Это не преувеличение, именно после таких лодок люди бегут покупать НДНД, ругаются на сложность сборки: я собирал разные лодки, но только во время сборки лодок с большим усилением в этом месте я обливался потом и не мог сдержать злость, лодки без излишнего усиления собираются в 2-3 раза легче.
Примеры лодок с таким усилением: Пайольные лодки производителя Мастер лодок (Аква, Ривьера). Если Вы собирали такие лодки и полностью довольны сборкой, тогда сборка лодок без такой толстой ленты Вам покажется райским наслаждением. Учтите, я не пытаюсь отговорить Вас от покупки лодок с таким усилением, оно, действительно защищает дно и увеличивает износостойкость.

Место для крепления бака на лодке ПВХ

Редкая опция на лодках ПВХ, почти всегда добавляется самим покупателем, некоторые производители (премиум лодок) добавляют их в стандартную комплектацию. Такое место оборудовано ремнями для крепления бака, которые приклеены к днищу. Бак, который закреплен таким образом, держится крепко и не выпадает, однако, обычно, на недорогих лодках, люди привязывают бак в нос или просто ставят рядом с двигателем (он и так не выпадает на небольшой волне). Комплектация лодки таким местом не будет лишним, но носит, скорее, декоративный характер.

Стационарные сидения лодки

Сидения лодки ПВХ, которые устанавливаются в специальные крепления в момент накачивания лодки. После накачивания лодки, сидения жестко зажимаются в пазах креплений и не могут выпадать или перемещаться. Такая система крепления сидений дает максимальную жесткость (во время эксплуатации лодки сидения не могут двигаться), однако, не дает Вам возможности менять положение в лодке, и Вы не всегда сможете разместиться так, чтобы было удобно грести. Такая система ставится сейчас только на гребные лодки, и то на очень маленькое количество.

Передвижные сидения (на системе ликтрос–ликпаз)

Наиболее популярная система креплений сидений лодки ПВХ в данный момент, сидение можно двигать в удобное для Вас положение. Жесткие крепления для стационарных сидений добавляют около 2 кг веса к лодке, поэтому передвижные сидения легче, так же, они дешевле в производстве и удобнее в использовании. Единственным недостатком можно считать то, что они могут сползать вперед или назад против Вашего желания (по опросам покупателей, сидения не сползают по факту во время эксплуатации). Есть миф, что передвижные сидения могут отсоединяться от крепления и отпадать на дно лодки, это не так: современная система креплений устроена так, что это физически невозможно. Только, если Вы сломаете ликтрос, однако, вам придется приложить все свои силы и, даже так, у Вас не получится вручную продавить лавку с такой силой, чтобы система сломалась и лавка упала на дно лодки.

Передвижные сидения на кольцах

Система креплений близкая к системе ликтрос – ликпаз, с одним небольшим отличием, лавку привязывают за отверстия в ней к полоске ПВХ на борту, в которой есть аналогичные отверстия. Такая система не позволит лавке двигаться под Вами и одновременно дает возможность выбрать место на все усмотрение. Такая система используется в редких моделях лодок, например, на некоторых моделях Фрегата. Недостатками можно считать долгий монтаж, необходимость постоянно что-то завязывать, а так же некрасивый дизайн. В остальном такая система креплений очень хороша.

Усиление по килю лодки

Стандартная полоса на киле лодки ПВХ, которой оснащают практические все килевые лодки ПВХ. Она защищает выделяющуюся часть дна (киль) от трения о берег, песок и камни в воде. Лишним такое усиление никак не будет, тем более вне зависимости от Вашего желания, она установлена на большинство килевых лодок.

Усиление Выделяющейся части киля

Применяется дополнительно к усилению киля, добавление нескольких лент на особенно выделяющемся месте киля, которое принимает на себя все удары первой – полезная вещь, однако ее эффект очень незначителен и, в основном, не ощутим на практике. Мало лодок оснащают таким усилением, оно не бывает лишним, разве что немного увеличивает цену.

Бронирование киля лодки

Серьезная мера усиления киля лодки. Широкая и прочная бронь по килю защищает его ото всех повреждений, однако сильно увеличивает вес лодки, усложняет ее складывание в чехол, увеличивает объем лодки в сложенном виде, а так же увеличивает цену. Необходимость бронирование киля спорно, однако, если Вы хотите защитить килевую часть и готовы смириться со всеми нюансами, тогда Вам стоит сделать бронирование киля. Бронирование киля действительно нужно только для морских условий или для очень агрессивной среды, при обычном использовании лодки (камыш, песок, камни, мелководье) не стоит задумываться о бронировании киля, это лишняя трата денег.

Усиление по баллонам лодки

Аналогично усилению по килю, защищает Ваши баллоны, однако, учитывая, что полоса тонкая, эффект очень незначителен, это непопулярное усиление, если Вы действительно хотите защитить баллоны – бронируйте их широкой лентой. Усиление баллонов легкое и недорогое, однако, совершенно не эффективно, для того, чтобы защитить баллон от обычного истирания, Вам будет достаточно усиления концевиков, а для защиты всего баллона, Вам не будет достаточно такого усиления.

Бронирование баллонов лодки

Полноценная защита нижней части баллона лодки ПВХ. Такая защита позволяет сохранить баллоны лодки в экстремальных условиях, при обычном использовании лодки в них нет большой нужды. Недостатки все те же, что и у брони по килю: вес, сложности складывания, цена и объем в сложенном виде – только теперь мы имеем в два раза больше толстого материала на дне, чем в случае с килем.

Бронирование дна лодки

Серьезное усиление всего дна лодки ПВХ, именно такое бронирование защитит Вас от повреждений дна лодки ПВХ, в таком бронировании, действительно есть смысл, если Вы планируете «убивать» лодку в хвост и в гриву на морских рифах, острых камнях или «гонять» по битым стеклам. Конечно же, такая лодка уже очень туго будет сворачиваться, занимать в два раза больше места, чем занимала ранее, весить в два раза больше, чем раньше и иметь цена выше (не в два раза, но значительно).

Бронирование дна лодки и части баллонов

В случае с бронированием дна остается незащищенным баллон по бокам, для того, чтобы избежать этого и нужно такое бронирование. Лодки с таким бронированием популярны в Австралии, и на больших морях. Благодаря такому бронированию можно спасти лодку при попадании на рифы. В морских условиях это Важно. В Российских реалиях такая лодка нужна только для красоты. Цена такой лодки превышает все допустимые пределы для лодки ПВХ, сложить ее практически невозможно и вес очень внушительный.

Полимерная защита дна лодки

Очень эффективная, но сложная технология бронирования дна лодки ПВХ. Дно покрывают полимерной пленкой, которая очень износостойкая, прочная и легкая, ее цена, дешевле, чем обычная броня и лодка с ней не занимает столько места в сложенном виде. Она, конечно, не так прочна, как обычная броня, однако, она более износостойкая, что в Российских реалиях полезнее. Лодку с таким усилением дна можно тащить по земле за собой на машине по асфальту, и она будет цела (не ручаюсь за количество времени, что она протянет, но минут 5 точно можно погонять). Главное делать качественное усиление, но этому мешает то, что технология новая и применяется не повсеместно, мало кто занимается этим.

Усиление коцевиков лодки

Оптимальное усиление для баллонов лодки ПВХ среднего класса, оно не утяжеляет лодку, не делает ее дороже, однако, защищает слабые места, которые постоянно трутся о землю при спускании лодки на воду и при вытаскивании. Хорошее и полезное усиление, которое Вам не будет мешать и при этом будет полезно.

Усиление части дна у транца

Оптимальное усиление дна лодки ПВХ (обычно, НДНД). Оно, как в случае с усилением концевиков, легкое, недорогое и действительно полезное. Именно часть дна у транца принимает на себя много урона, и это усиление помогает увеличить срок эксплуатации лодки.

Мягкие накладки на лавки (сидения)

Приятное дополнение для тех, кто любит подолгу находиться на воде. Сложно долго сидеть на жестких сидушках, мягкие накладки добавляют комфорта и поднимают сидения на несколько сантиметров выше. Накладки крепятся или на липучки (как бы одеваясь на лавку) или на стропы-затяжки.

Мягкие накладки с сумкой на лавки (сидения)

Комплекты мягких накладок с сумкой хорошо разбирают, в комплект входит 1 мягкая накладка и 1 мягкая накладка с сумкой. Некоторые накладки можно отсоединять от сумки, какие-то нет. Если сумка отсоединяется, то ее можно унести из лодки не снимая накладку с лавки. Сумка очень удобна в лодке, увеличивает количество вещей, которые можно хранить под рукой, но при этом в порядке. Увеличивает эффективность использования свободного пространства под лавкой. У Вас всегда под рукой все, что Вам нужно и это все занимает мало места, не разваливается по полу и не катается от носа к транцу лодки.

Носовой тент «эконом» на лодку

Тент, закрывающий носовую часть лодки ПВХ, уменьшает количество брызг, которые попадают в лодку с носа, при столкновении с волнами, защищает вещи в носовой части (если они не катаются по всей лодке) от воды и солнца. Такой тент недорогой, легкий, в нем нет окна, он низкий и не мешает обзору пространства впереди лодки. Установка такого тента очень простая, нужно по инструкции наклеить 2 крепления в носовой части, потом поставить дугу тента на них, после закрепить края крючками на волноотбойник лодки. Тенты в носовую часть делаются индивидуально под каждую модель лодки, но не расстраивайтесь, почти на все лодки уже есть лекала и Вам не нужно везти Вашу лодку куда-то для производства тента. Универсальные тенты не так хорошо садятся на лодку, чем сделанные специально под нее, лучше не соблазняться на универсальность а взять специализированный тент под конкретную лодку. Реальную необходимость в носовом тенте сложно предсказать, попробуйте эксплуатировать лодку без него, и, если почувствуете, что Вас беспокоят брызги с носовой части, Вы всегда сможете доукомплектовать лодку им.

Носовой тент с окном на лодку

Аналогичен тенту эконом, разница только в том, что у него есть прозрачное окно и он выше и больше. Цена такого тента немного дороже, но и выглядит он симпатичнее.

Тент трансформер на лодку

Тент на дуге, закрывающий всю лодку, как палаткой, от дождя, брызг, снега и ветра. У хороших тентов есть защита от влаги, поднимается нижняя часть задней стенки, для того, чтобы можно было управлять мотором без помех и все части тента могут открываться по отдельности. Если Вам не нужен тент, его можно свернуть, обмотать на дугу и уронить в носовую часть лодки, не снимая с креплений – вот и все, Вы можете рыбачить как Вам удобно, ничего не мешает. Такие тенты популярны на сплавах, когда нет желания мокнуть под дождем, а двигаться дальше надо, а так же у людей, кто любит комфорт в лодке. Под тентом можно готовить, спать и рыбачить в дождь, он не будет Вам мешать. На некоторые тенты устанавливают москитную сетку на окна, которая будет обеспечивать приток воздуха при открывании окна, но избавит Вас от комаров и мошек в лодке. Такой тент не сдувает ветром, он не колышется на ходу под мотором. Основа тента устанавливается на два крепления, которые надо приклеить к лодке, боковые части прикрепляются крючками к волноотбойнику. Если на Вашей лодке нет привального бруса, можно укомплектовать тент грибками, котоыре клеятся на баллоны лодки и позволяют крепить за них тент, цена вопроса смешная, труднее – наклеить их, чем купить.

Тент комби на лодку

Тент, похожий на трансформер, за исключением того, что он дороже и состоит из двух элементов: носовая часть и основная часть. Каждую часть можно снимать независимо друг от друга, получаем по итогу 2 тента в одном. Цена такого тента не так высока, тут главное то, что он сложнее в установке, поэтому, большинство выбирает тент трансформер для установки на лодку ПВХ.

Типы концевиков лодок ПВХ

Существует много разновидностей концевиков, давайте расскажем про все по порядку.

• Короткие концевики – обычные концевики, преимущество этих концевиков в том, что они не съедают внутреннее пространство в лодке. Если сравнить две лодки одной длины и концевики одной будут длиннее на 30 сантиметров, значит во второй, у Вас будет на 30 сантиметров больше внутреннего полезного пространства в лодке, при прочих равных условиях.
• Длинные концевики – обычные концевики лодки ПВХ.
• Круглые концевики – некоторые лодки имеют такие концевики, они сделаны иногда, как дно кастрюли, иногда, как часть шара. Основное преимущество таких концевиков, это их длина, они, почти всегда, короткие, что увеличивает полезное пространство в лодке ПВХ.
• Скошенные длинные концевики – на самом деле все, что было сказано о концевиках сверху, было лишь подводкой к этому виду концевиков. Существует легенда, что такие концевики, как на картинке ниже, улучшуют ходовые качества лодки и увеличивают скорость выхода на глиссирование. Эта теория не подтверждена пока что знакомыми специалистами, которые производят лодки ПВХ, проводились испытания, в которых участвовал и я, однако, не заметили никакой разницы между скошенными концевиками и обычными.

Другие факторы действительно влияют на ходовые качества лодки, концевики – нет.

Носовой рундук (сумка в носу под вещи)

Удобная сумка, которая крепится в носу лодки ПВХ на рымы с полукольцом или на уже созданные производителем крепления. Она не выпадает из лодки и позволяет хранить в носовой части те вещи, которые нужны под рукой, но при этом так, чтобы они не катались по дну лодки и не мешались под ногами. Носовая часть часто не занята ничем, в тех случаях, когда в лодке нет любителей сидеть в носу или лежать головой в носовую часть, поэтому носовая сумка очень полезный элемент лодки ПВХ.

Закрытый нос лодки

Удобно, когда в носу лодки есть тенек. Нос лодки закрывается ПВХ материалом, который или приклеен, или может отстегиваться, обычно, так нос закрывают на больших и дорогих лодках ПВХ, часто, с фальшбортом. Это эстетично и защищает от брызг.

Усиление швов плотной лентой

Добавляет эстетичности швам лодки ПВХ, так же, усиление плотной лентой, сглаживает, на удивление, низкое качество рабочей силы. Это связано с тем, что на такой ленте не видно заломов и неровностей. Но не относитесь к ним так критично, не стоит пугаться, качество таких швов ничем не отличается от других, оно даже лучше, потому, что шов получается плотный и неуязвимый к мелким повреждениям.
Так же, такой лентой закрывают сварной шов низкого качества на лодках ПВХ, сделать красивый сварной шов очень непросто, поэтому его проще закрыть такой лентой.

Кольцо для страховки мотора

Кольцо, которое установлено на транце лодки ПВХ, которое создано для страховки мотора. Между ним и мотором натягивается тросик, если мотор соскочит с транца (например, из-за сильного удара о камень), тросик удержит его и спасет от потери. На самом деле, нужно всегда страховать лодочный мотор, но очень мало людей делают это. Такими кольцами для страховки оснащены с завода менее 1% моделей лодок ПВХ, люди, кому такое кольцо нужно, ставят их сами.

Бронирование верхних частей баллона

Устанавливается для исключения истирания баллонов в тех местах, где оказывается постоянное воздействие. Обычно, устанавливается по запросу покупателя для усиления уязвимых, под его задачи, участков лодки.

Дистанционное управление мотором (рулевое)

Роскошь для лодки ПВХ, стоимость мотора с дистанционным управлением и рулевого внушительная, транспортировка лодки с таким управлением затруднительно без прицепа. Обычно на лодки ПВХ не ставят рулевое, чаще, на РИБы.

Шоколадки для удерживания слани

Стандартный элемент, который устанавливают на нижнюю часть транца с внутренней стороны. Предназначается для зажимания жесткого пола у транца и обеспечения жесткости. На небольших лодках этот элемент отсутствует, на лодках больше – имеется всегда.

Були для швартовки

Дополнительная комплектация лодки для швартовки на пирсе, благодаря им, лодки не трутся и не бьются о пирс и друг об друга. Вот это реально полезная вещь, если Вы хотите защитить борта лодки от истирания при швартовке (не то, что привальный брус). Во время перемещения на моторе они находятся внутри лодки, при швартовке – с внешней стороны. Чаще всего, булями комплектуют большие лодки, лодки ПВХ почти никто не комплектует ими (место занимают много в лодке, борта лодки большие и не позволяют удобно перекидывать були через борт, да и необходимости большой нет).

Коврик ЭВА на лодку с НДНД

Коврик с сотами по размеру дна лодки ПВХ с надувным дном, легкий, приятный на ощупь. В сотах такого коврика задерживается влага и грязь, что позволяет улучшить комфорт использования лодки, после использования его вымыть гораздо проще, чем дно лодки. Так же, этот коврик сглаживает дно НДНД, делая его ровным и комфортным для рыбалки стоя. Удобная вещь, относительно своей цены просто незаменимая, единственное, что может Вас не устроить в таком коврике – его размер в сложенном виде, если у Вас в машине мало места, то такой коврик может оказаться «лишним».

Коврик из других материалов на лодку ПВХ

Аналог коврика ЭВА, однако, при той же самой цене, он позволяет Вам только убирать грязь из лодки, но эта грязь и вода не оседает в сотах, а видна на поверхности и не добавляет такого комфорта. Если есть выбор – лучше брать ЭВА коврик.

Сумка для якоря

Сумка, которая крепится на нос или на борт лодки на рымы с полукольцом. Избавляет Вас от якоря под ногами и от воды, которая набежит в лодку с него. Удобная сумка, стоимость такой сумки очень низкая, такая опция не будет лишней, если Вас утомила вода под ногами, которая набегает с якоря. Если на лодке установлен рым, то сумку вешают рядом.

УКБ (универсальные крепежные блоки)

Общее название всех столиков, держателей удилищ и прочих элементов, которые крепятся на ликтрос лодки ПВХ, на лавки или транец. Существуют универсальные блоки, которые на одной основе могут совмещать в себе или иметь возможность оснащения такими элементами, как столик, держатель удилища, место для аккумулятора, подстаканник и прочее.

Столики

Удобные, вешаются на ликтрос или ставятся на лавку, такие столики позволяют обустроить себе удобное место в лодке, однако, большинство людей прекрасно справляются без них, если очень нужно, можно воспользоваться лавкой у лодки ПВХ.

Держатели удочек

Ставятся на ликтрос, прикрепляются на струбцине к лавкам и транцу, позволяют троллинговать комфортно или транспортировать удочки во время передвижения. Держатели удочек – полезный аксессуар для лодки ПВХ, их часто приобретают к лодкам, да и удобства они прибавляют массу.

Крепление под эхолот

Один из видов УКБ, призванный для закрепления эхолота или навигатора на борту лодки в удобном для Вас месте. Есть большие блоки, на которые ставится эхолот и есть место под батарею, а есть маленькие и дешевые УКБ, на которые можно поставить эхолот. Эхолоты на УКБ нужно закреплять, иначе, они не будут держаться, учитывайте это при покупке крепления. Для тех, кто использует эхолот, такие крепления, часто, просто необходимы, потому, что сильно облегчают работу с ним.

Сумка на борт лодки

Большая вместительная сумка, которая создана специально для того, чтобы размещаться на баллоне лодки ПВХ и держаться там намертво. Крепления к баллону идут в комплекте, после приклеивания, Вы получаете удобную сумку, которая увеличивает полезное пространство в лодке за счет того, что часть своей поклажи вы разместите в ней. Удобство заключается в том, что это пространство у лодки никак не используется, сумка не будет мешать Вам.

Транцевые колеса

Специальные колеса, которые прикручиваются на транец лодки ПВХ и бывают разного вида. Про виды транцевых колес расскажем в другой статье, сейчас Вам важно знать, что они бывают для НДНД или для пайольной лодки (отличие в длине и форме). Колеса позволяют катить лодку ПВХ за собой без прикладывания усилий, закатывать в воду. Транцевые колеса размещаются на транце, когда Вы закатываете лодку ПВХ в воду, колеса находятся в рабочем положении, когда Вы находитесь в воде, Вы поднимаете их вверх и они «торчат над транцем» не мешая Вам. Во время сборки лодки в чехол Вы можете их вовсе снять, если конструкция позволяет не снимать элемент, на котором держатся транцевые колеса, тогда этот элемент нужно закрыть тряпочкой или чем-то еще, чтобы эти элементы не испортили лодку ПВХ в сложенном виде. Если Вам тяжело носить лодку ПВХ или закатывать ее в воду – транцевые колеса Вас спасут (за исключением крутых обрывов или очень неровных спусков к воде). Однако, если Вы справляетесь и без них, лучше не покупайте – лишняя работа: снимать, одевать, сверлить транец. Некоторые считают, что отверстия в транце под колеса могут ослабить его – это не так, нужно сделать много отверстий в транце, чтобы ослабить его.

Бутылочница на лик-трос

Мелочь, а приятно, просто знайте, что такое существует в природе, если Вам кровь из носу нужно, чтобы бутылка с водой или другим напитком стояла строго вертикально в лодке ПВХ – тогда этот аксессуар для Вас.

Подставка-сидение на лавку лодки (банку)

Оригинальное улучшение высоты посадки лодки ПВХ. Плюсы очевидны – больше вариантов размещения в лодке, а, при нахождении в лодке подолгу, это очень важно. Из минусов отсутствие мобильности, маленький размер, и то, что на ней невозможно сидеть во время движения лодки под мотором. Этот элемент еще совсем не распространен, возможно, когда то все будут пользоваться такими надставками на сидения.

Электронасос

Облегчает накачку лодки, идеально подходит для сборки лодки с НДНД (для сборки такой лодки Вам не нужно будет напрягаться, просто накачайте все элементы и все). Существует несколько видов электронасосов:

По давлению, которое нагнетают:
• Накачивающие только до формы принятия объема баллонов – такие насосы очень дешевые и экономят очень много времени, так как накачивают баллоны «почти до конца».
• Накачивающие надувные отсеки до необходимого давления (0,25-0,30 Бар) – такие насосы очень удобные, т.к. качают лодку «до конца», но ценник на них начинается от 4000-5000.

По типу питания:
• Работающие от аккумулятора (на «крокодилах» или от прикуривателя). При покупке такого электронасоса, обращайте внимание на длину проводов, это важно.
• Работающие от собственного внутреннего аккумулятора. Такой насос удобнее, чем проводной, а аккумулятор можно дозарядить от прикуривателя или розетки. Электронасосы с аккумулятором значительно дороже, чем обычные.

Нормальной скоростью накачивания считается примерно 500-700 литров в минуту, если электронасос качает воздух с такой скоростью, Вы быстро накачаете лодку.

Якорь

Полезен для удерживания лодки на воде на одном месте, обычно, для лодок ПВХ достаточно якоря 3-4 кг. Существуют разные виды якорей, кто-то использует вместо якоря элемент трака или кирпич, однако суть якоря от этого не меняется. Самые популярные – якоря кошки. У них есть она особенность: кошка хорошо цепляется за дно и коряги, если он зацепляется «намертво» и его не получается вытянуть, его можно спасти благодаря хитрости (но нужно позаботиться об этом заранее). При креплении веревки к якорю, ее вяжут на нижнюю часть якоря, а сверху прикрепляют кольцом, которое не будет рваться при использовании якоря, но порвется при зацепе. При зацепе Вы без труда вытащите его из любого коряжника за нижнюю часть.

Спасательный жилет

Безопасность на воде превыше всего, поэтому всегда надевайте спасательные жилеты при выходе на воду. Они не только нужны, чтобы «отмахиваться от ГИМС», но и для того, чтобы обеспечивать Вашу безопасность. Существует два вида жилетов: спасательные и страховочные, повсеместно продаются именно страховочные, потому, что они дешевле. Разница между спасательными и страховочными жилетами в том, что спасательный жилет будет поддерживать Вас на плаву даже в бессознательном состоянии: благодаря воротнику и своей конструкции Ваша голова будет всегда развернута лицом вверх. Страховочные жилеты, напротив, помогают держаться на воде, но не удержат Вас в бессознательном состоянии. Если Вы никогда не отходите далеко от берега и рыбачите с друзьями, никогда не употребляете алкоголь на воде – Вам будет достаточно страховочного жилета, а при других обстоятельствах, лучше купить спасательный, цена на 200-300 рублей дороже, зато такой жилет будет безопаснее. Сейчас делают компактные спасательные жилеты, поэтому основной недостаток спасательных жилетов – их объем – уже нивелирован.